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济南轨道交通2号线10月8日全线洞通

时间:2020-10-09 08:53:35 点击量:



      10月8日,济南轨道交通2号线宝长区间顺利洞通暨全线洞通活动在长途汽车站施工现场举行。至此,2号线38个单线盾构区间全部贯通,标志着2号线实现全线洞通,距离年底通车目标又近一步!

             


      天桥区委书记韩伟、副区长刘敬涛,集团党委书记、董事长陈思斌,总经理王伯芝,集团领导班子成员及参建单位代表,省市媒体100余人参加活动。活动由集团副总经理刘凤洲主持。

             

             


      中铁三局集团和集团建投公司代表分别介绍2号线宝长区间洞通情况及2号线工程建设有关情况。

             

      集团党委书记、董事长陈思斌宣布:“济南轨道交通2号线宝长区间顺利洞通暨全线洞通。

             

      参会领导和嘉宾共同推杆,见证2号线全线洞通时刻。

             


      宝华街站至长途汽车站盾构区间为2号线盾构区间地质最复杂、施工难度系数最大的区间工程。宝长区间需穿越千佛山断裂带和西工商河,隧道洞身范围内极硬岩、富水软岩、裂隙及空洞地层、球形风化孤石群等各种地层频繁交互出现。面对复杂的地质条件盾构机在施工时易出现喷涌、刀具损坏等情况,这些都会使施工进度严重受阻。

             

       2号线项目部副经理张锟介绍,宝长区间是2号线区间隧道的最后一公里,施工难度全国罕有。隧道下穿众多道路、桥梁和老旧建筑物,施工风险巨大,占全线一二级风险源总量的60%。与此同时,地质条件异常恶劣,盾构机刀盘共设置48把刀具,在宝长区间996米掘进中平均每掘进1米消耗1.5把刀具,共换刀1200把,相当于把所有刀盘的刀具换了25遍!


      面对宝长区间盾构施工没有成熟经验可借鉴的现状,济南轨道交通集团会同参建单位中铁三局迎难而上,不断收集国内相似地层的经验做法,结合本区间地层进行学习探索,多次邀请国内专家到现场,共同探索解决问题,一环一环地掘进,顺利实现洞通。


      宝长区间罕见的地质条件考验着每一位地铁建设者。面对复杂的外部环境,广大建设者发扬工匠精神和铁军精神,不畏困难、奋勇向前,通过改进新工艺工法、优化盾构设备、修订掘进参数等,克服了一个又一个难题。


      当前,2号线19个车站已全部封顶、区间已全线洞通,附属结构完成76%,机电安装完成92%,装饰装修完成70%,38个单线区间已开始行车调试,综合联调完成59%。预计10月底全线轨通,11月中旬全线电通,11月20日前后进行全线行车调试,确保2号线年底具备通车条件。